新民周刊 2022年08月(yuè)15日 16:00:50 來(lái)自上海市
在東南(nán)亞，諸如中國幫助印尼建造的(de)雅萬高(gāo)鐵等等，也(yě)令東盟各國看到，中國是一個(gè)真誠希望共赢的(de)友好鄰邦。相信中國鐵路走出去，終究會越來(lái)越成功。
文 | 海上客
中國鐵路走出去，到底什(shén)麽情況了(le)？
在海叔看來(lái)，一度是遇到各種各樣的(de)困難的(de)，但目前看，進展還(hái)是不錯。譬如中國到尼泊爾的(de)跨越喜馬拉雅的(de)鐵路重啓。而今天，在中老鐵路第一代老撾籍火車司機出師上崗之際，菲律賓交通(tōng)部于8月(yuè)14日宣布，正準備重啓與中國方面的(de)鐵路貸款談判……
1.中國到尼泊爾穿越喜馬拉雅鐵路、菲律賓中資貸款鐵路項目，都不是一蹴而就的(de)事，此前，都有中斷，或者前景不明(míng)。如今，都重啓。
先看中尼鐵路。8月(yuè)11日，外交部發言人(rén)汪文斌在例行記者會上确認，中尼外長(cháng)在8月(yuè)10日于青島的(de)會談中，一緻表示将構建跨喜馬拉雅立體互聯互通(tōng)網絡。
海叔記得(de)，早在2016年，中國和(hé)尼泊爾就對(duì)喜馬拉雅跨境鐵路進行了(le)可(kě)行性計劃和(hé)意向研究。2017年，尼泊爾宣布加入“一帶一路”倡議(yì)；
2018年，兩國宣布在“一帶一路”框架下(xià)展開跨境鐵路合作。
可(kě)後來(lái)，似乎就沒了(le)下(xià)文一樣。
如今，當中尼跨境鐵路重啓的(de)消息披露出來(lái)以後，一些媒體評論認爲，當初擱淺的(de)原因主要有兩點——
1.中尼鐵路要經過喜馬拉雅山脈，不僅投資壓力大(dà)，且技術難度極高(gāo)；
2．美(měi)國從中阻撓，導緻尼泊爾哪怕有心與中國合作，也(yě)不敢動了(le)。
在海叔看來(lái)，中國有建造青藏鐵路的(de)經驗，如今在西藏，拉林(lín)鐵路等已經實現了(le)電氣化(huà)。川藏鐵路也(yě)在施工建設中。這(zhè)種情況下(xià)，作爲“基建狂魔”，挑戰喜馬拉雅山脈建鐵路，不是不可(kě)能完成的(de)任務。對(duì)于尼泊爾來(lái)說，真正的(de)壓力，或許确實來(lái)自美(měi)國。
7月(yuè)15日，在尼泊爾加德滿都，行人(rén)經過修複後的(de)九層神廟建築群。中國援助加德滿都杜巴廣場(chǎng)九層神廟建築群修複項目文物(wù)本體維修，于近日圓滿完成 圖：新華社
7月(yuè)15日，在尼泊爾加德滿都，行人(rén)經過修複後的(de)九層神廟建築群。中國援助加德滿都杜巴廣場(chǎng)九層神廟建築群修複項目文物(wù)本體維修，于近日圓滿完成 圖：新華社
美(měi)國方面，在拜登上台以後，号稱要幫助尼泊爾進行基礎設施建設，提出一個(gè)“千年挑戰計劃”（MCC），大(dà)筆一揮，給了(le)尼泊爾5億美(měi)元讓其“換車”。尼泊爾倒也(yě)沒有大(dà)喊大(dà)叫不和(hé)中國合作，而是在進行觀望。這(zhè)時(shí)候又冒出來(lái)一個(gè)印度，要主動支援尼泊爾在喜馬拉雅造鐵路。
尼泊爾能從印度得(de)到什(shén)麽鐵路基礎建設的(de)資金還(hái)是技術呢(ne)？
顯然，這(zhè)是個(gè)空心湯團。
而美(měi)國方面在提出MCC之後，又加碼了(le)一個(gè)“國家夥伴計劃”（SPP），可(kě)忽悠了(le)半天，除了(le)希望尼泊爾當局對(duì)抗中國以外，并無實質性的(de)對(duì)尼泊爾經濟的(de)幫扶舉措。海叔甚至不妨在此啰嗦一句——美(měi)國雖說至今爲止都仍是世界鐵路運營裏程最長(cháng)國家，可(kě)美(měi)國大(dà)力興建鐵路的(de)年代好像是上上個(gè)世紀了(le)。如今的(de)美(měi)國似乎沒有新建什(shén)麽鐵路。譬如加州高(gāo)鐵計劃，從舊(jiù)金山到洛杉矶，一度想得(de)挺美(měi)，如今近乎無疾而終。這(zhè)樣的(de)情況下(xià)，尼泊爾要想完成鐵路夢，隻能卡德加外長(cháng)來(lái)青島，和(hé)中國國務委員(yuán)兼外交部長(cháng)王毅談。
再看菲律賓的(de)中資貸款鐵路項目。這(zhè)一項目的(de)波折，主要發生在杜特爾特結束菲律賓總統任期之前。其實老杜也(yě)是迫于美(měi)國壓力，撤回了(le)中資貸款鐵路項目建設申請。如今，菲律賓新任總統馬科斯在内政方面布局基本完成之際，準備重新與中國談判，這(zhè)當然不是壞事。純粹在商言商的(de)話(huà)，在菲律賓修鐵路的(de)難度，肯定比在尼泊爾低。這(zhè)應該是一筆好買賣。
菲律賓新任交通(tōng)部長(cháng)包蒂斯塔在8月(yuè)11日會見中國駐菲律賓大(dà)使黃(huáng)溪連時(shí)說，馬科斯總統明(míng)确表示要全力推進鐵路項目建設。中菲已成功開展若幹項目合作，未來(lái)菲方願繼續與中方密切配合，推動兩國鐵路等基礎設施項目合作取得(de)新進展。
2. 偉人(rén)有一句話(huà)：“前途是光(guāng)明(míng)的(de)，道路是曲折的(de)。”如今修鐵路，特别是中國在國内建高(gāo)鐵，一般都會取直線，讓鐵路不再曲折——普鐵時(shí)代的(de)盤山路，改爲隧道和(hé)橋梁。道路直了(le)以後，火車的(de)速度也(yě)就提高(gāo)了(le)。
但不得(de)不說，在中國與一些國家合作建鐵路的(de)過程中，這(zhè)個(gè)“過程”，仍然是“道路是曲折的(de)”。中國第一條援外鐵路坦贊鐵路，在上世紀70年代建造好以後，一度維護保養不錯。可(kě)當後來(lái)中國工作人(rén)員(yuán)撤離後，坦贊鐵路一度因爲維護不力、疏于管理(lǐ)而幾乎無法通(tōng)行。
但目前看，坦贊鐵路或許正在迎來(lái)新的(de)生機。當地時(shí)間8月(yuè)10日，贊比亞總統希奇萊馬參加坦贊鐵路紀念園啓用(yòng)儀式時(shí)，表示贊比亞政府緻力于重振坦贊鐵路。而中國駐贊比亞大(dà)使杜曉晖也(yě)表示，中國願與坦桑尼亞和(hé)贊比亞一道，積極探索商業化(huà)手段，讓坦贊鐵路煥發新生機。
這(zhè)顯示的(de)無疑是一種時(shí)代進步與發展後的(de)新思路。
提及商業機會，2021年12月(yuè)建成通(tōng)車的(de)中老鐵路，目前就正煥發出商機。譬如在西雙版納曼掌村(cūn)，原本汽車運出的(de)一噸火龍果，外運價格是350元，現在鐵路運輸的(de)話(huà)，每噸是200元。宏觀看，中國與老撾的(de)貨運增長(cháng)更是顯著提升。
目前，老撾的(de)第一代火車司機也(yě)已經接受完中方培訓，接下(xià)來(lái)看他(tā)們獨立上崗了(le)。
3. 中國鐵路走出去，其實是與相關國家合作，共同提升相關地區(qū)的(de)産業結構，說白了(le)就是一起賺錢，一起提高(gāo)老百姓收入。而一些西方國家看到的(de)則是中國或許在那些地方得(de)利了(le)。于是他(tā)們眼紅了(le)，想要來(lái)搞事了(le)。
譬如泰國高(gāo)鐵項目，就遇到過一些波折。其部分(fēn)路段包給西方國家來(lái)做(zuò)，目前看，不甚理(lǐ)想。
泰國交通(tōng)部部長(cháng)薩撒揚·奇觸正準備8月(yuè)下(xià)旬到老撾，參觀考察中老高(gāo)鐵。海叔要說，如果中老鐵路能與未來(lái)的(de)泰國高(gāo)鐵連接，從雲南(nán)就能坐(zuò)火車到曼谷，這(zhè)條線路未來(lái)将成爲東南(nán)亞一條黃(huáng)金旅遊之路啊！
在東南(nán)亞，諸如中國幫助印尼建造的(de)雅萬高(gāo)鐵等等，也(yě)令東盟各國看到，中國是一個(gè)真誠希望共赢的(de)友好鄰邦。相信中國鐵路走出去，終究會越來(lái)越成功。
